さぁ、いよいよ5月31日は富士見パノラマでDHレースが開催されます。


MTBを走りに富士見パノラマへは行った事あるけど、レースは観戦した事が無いという方に向け、本日はすこし観戦のポイントをご紹介します。

みなさんが想像しているよりも、ずっと速くて迫力満点のレース。ぜひライブで観戦しましょう！


■ライン取りを見て楽しもう

マウンテンバイクレースの見どころの一つに、ライダーによって異なる“ライン取り”があります。前回のレース 箱館山 後半シングルトラックでの写真を元にご紹介しますね。


こちらは試走時の写真ですが、根っこが張り巡らされた斜度の大きな左コーナーには、大きく分けて3つのラインがあります。

☆１つはオーソドックな外側（写真左側）を走るライン。↓
写真は今期よりエリートに昇格し、いきなり決勝進出を果たした静岡出身 福岡在住の兼岡選手の試走時。

アウト側をトレースすればスピードを保ったまま進入できますが、途中に大きな切り株があり、クランクやリアローターがヒットするリスクがあります。

スミマセン。最後の写真だけ九島賛汰選手の写真です。

こちらのラインは井本はじめ選手や九島選手などNinja TVライダー達が走っていました。この走行ラインは途中で進路を変更する難しさと、最後のコーナー出口に斜めに張り出た根っこがあるため、そこでバランスを崩す恐れがあります。

エリートDHライダーを目指すとコミットし、バイクも一新させて望む今シーズン。
しかしながら、私の仕事はデスクに座りっぱなしの企画系業務ゆえ、根本的なフィジカル不足は否めません。

そこで助けを求めたのが、山下トレーナーと館兄さんによるbodyarchitect。

ボディーアキテクト（以下：Ba）って何か？　私の感じるままの言葉で説明すると・・・

体の歪みや癖を関節・骨格レベルからリセットし、独自のメソッドのもと体本来が持つ反射スピードやパフォーマンスを引き出してくれる、肉体の建築士。といったところでしょうか。（ 正式には違うんでしょうが・・）

このBa、青木卓也選手や、太田匠選手、藤田翔也選手、内藤順仁選手、伊藤康喜選手、望月克彦選手、白井了史選手、そして館正訓選手など多くのDHエリート常連選手に加え、若手ではエキスパートの幸田玲音選手もトレーニングに取り入れています。

とはいえ、支払う料金に見合う効果があるのか？　アスリートとしての自覚もほぼ無い私でも受けていいのか？　スポーツクラスで走る自分に意味があるのか？　などなど正直悩む部分もありましたが、速くなる為には手段を選ばないのが今年のポリシー。春富士見レースの2週間前に施術をお願いしました。

まずは、診断。体を一目見て「左半身に重心が偏っていますね」と。実は、前週にAコース上部 シングル入り口でワンハンドスプリング前転をメイクして右半身を打ち付けていたのです。すっかりお見通しです。

実は直前に調子を崩してしまっていたのですが、それでも、まぁそこそこの順位を獲得する事が出来ました。これもBa効果のおかげなのは間違いありません。

この夏、週末はお子さまを連れてMTBトレイルへと繰り出しましょう！

（photo by 富士見パノラマリゾート）

ちょっと値段は張るけれども、Fサスペンションも付いて前後ディスクブレーキを備えた本格的な下り系バイクでカッコよさにもスキがありません。ブレーキレバーにリーチコントロール（レバー位置の調整機構）が付いていれば完璧ですね。

こ のRAMONESを見ても、コメンサルは子供用のMTBに対して非常に真剣なのが良く分かります。こういったメーカーの姿勢は、全てのプロダクトに対して も信頼できると思わせますね。次のバイク候補としてコメンサルも考えたいな、親子でお揃いの蛍光イエローバイクも素敵だなと。

さて、上の写真、小２の春の段階ではちょっと大きすぎるかと思いましたが、子供の成長なんて早いもの。

秋になったら、ずいぶんと乗りこなせるようになりました。
このバイク、富士見パノラマのレンタルショップBGHでもレンタル可能ですので、購入を検討されているお父さんは一度レンタル試乗してみるのも良いと思います。

とにかく、今年の夏も、富士見やふじんてんで子供とたっぷりと遊びたいものです。

ヒッチキャリアを使い始めて、まもなく3年

これらのデメリットやリスクはヒッチキャリアに限らず、ルーフ搭載や、リヤハッチゲートへの背面キャリアでも同じこと。安心してバイクを輸送するなら、車内搭載が一番なのは言うまでもありません。

最後に再びまとめると

・ヒッチメンバーの取り付けには、思っているよりコストが掛かること
・取り付けできる車種には制限があること （できればSUVがベター）
・法規的には複雑（グレー）な部分があるので、法規の変更には注意を払う
・常に落下や事故のリスクを念頭に置き、注意して使用すること
・トレイル守秘のためには、車外キャリアはNGという考えが存在すること

これらの点を検証したうえで導入すればヒッチキャリアはとっても素晴らしいアイテムです。

ヒッチメンバー・ヒッチサイクルキャリアの取り付けを考えていらっしゃる方の参考となれば幸いです。

静岡・清水のライダー達が中心となって切り開いた”S-TRAIL”

幸いなことに、そこは新東名新清水ICすぐそばの山林で、治山事業により林道の整備もされており、４WD車なら車での搬送も可能なロケーションでした。

（↑写真は、コース上部テーブルトップのある場所 当初は間伐された倒木が多かった）

当初は、本当に何も無いところからのスタート。獣道をベースに下草を刈ったり、大量にある倒木をどかしたり、三角鍬で路面をならしたりと、コツコツと作業を進める訳ですが、最初の年は集まるメンバーも限らえれますし、何しろ先が見えない作業にモチベーションを保つ事もままならない状況でした。

（↑三角鍬を片手に草を刈り路面を広げます）

この動画はS-TRAIL創世記とも呼べる時期のディグ＆ライド映像。今となっては懐かしい景色です。しかし所詮は人力。作業が進みません。

スタートから1年後、やはり重機が無ければお話にならないという事が分かり、重機の導入に奔走。結果、2台の重機を導入する事になり、我々メンバーのテンションアップ！作業は劇的にスピードアップ。もちろん、重機の燃料代や補修部品で必要経費も大幅UP…。

この頃には、関東から井手川直樹選手や、永田隼也選手、黒沢大輔選手、関西からは大島礼治選手、阿藤寛選手、渡辺靖之選手、中川ヒロカ選手など、国内有数のトップダウンヒルライダーにもスポットで協力してくださり、コースとしての完成度が高まります。

そして、念願だった林道を超えるロードギャップジャンプも完成。

このロードギャップから中腹エリアまでは1分程度のショート区間ですが、縦の動きが盛りだくさんに詰まったラインとなり、永田隼也選手と黒沢大輔選手による試走でも「楽しい」と好感触でした。

（↑永田隼也選手と黒沢大輔選手による試走映像）

この頃からS-TRAIL メインコースの方向性は、幅広い層の方が楽しめる事に加え、WCに参戦するDHライダーが練習にも使える、ある程度チャレンジし甲斐のあるクオリティの高いものを目指す流れに定まります。

WCコースにあるようなセクションを目指し、ダンプトラック４～５杯分もの岩石をレイアウトしたロックセクションも完成しました。また、別ラインでは、Jシリーズ一里野ステージのような激坂急斜面をレイアウトしたコースを作ったりと、エリートライダーが十分練習になるセクション造りも進んでいます。

一方で、子供から初級・中級ライダーが楽しめるラインもあり、更にはパンプトラックやダートジャンプトレイルの造成も計画しており、将来的には幅広い層のMTBライダーが１日飽きずに楽しめるフィールドにしたいなという個人的な想いもあります。これもぜひ実現したい！

また、トレイルを造る側の立場になり分かる苦労も沢山ありました。共にトレイルを造る会員集めもその一つ。大半のMTBライダーはトレイルビルドに携わった事がありませんから、ディグに率先して協力しようとする方は稀な存在。貴重な休日の時間を使うならライドに集中したいと思うのは当然です。

一方で、トレイルビルドを続けると自分が走るライン取りを明確にイメージできるようになり、それが新たな楽しみに昇華する事も分かりました。我々S-TRAILのメンバー間では「トレイルビルドをすると、ライドが速くなる」というフレーズは、もはや常識のように出てきます。自分の手でコーナーの角度を整え、自分の足でバームを踏み固める事で、それまで見えなかった”クリッピングポイント”が見えてくるのです。

MTBの車体がハードだとすると、トレイルはソフト。楽しさを左右するのはソフトであるトレイルであるのは皆さんご存知の通り。

個人的な考えですが、トレイルが圧倒的に不足しているのが今の日本の実情だとしたら、少しだけでもディグをしたり、各地で行われているいわゆる"友の会”活動に片足を突っ込んで、ソフトであるトレイルの維持と開拓にも意識を向けるべき時期なのかも知れません。

ただ乗るだけのトレイルを消費するライドから、トレイルを切り開いて維持する地産地消型のスタイルへ。その観点からもS-TRAILはディグ時間＝ライド時間という少し特殊な方針で、今日もトレイルビルドを続けています。

S-TRAILは新東名 新清水ICから車で約２分程度。東京用賀インターからは車で約９０分というバグツンのアクセスですので、地元静岡県のライダーのみならず、関東・浜松・中京エリアの方々のご参加も歓迎いたします。私たちと一緒にDIG＆RIDEしませんか？　

■S-TRAIL SPEED TRIAL Round-2 エントリーと開催概要はこちら

2015年のGWもスタートし、同時にMTB ゲレンデDHもシーズンインとなりましたね～。

リフトで登り、十分な体力があるままダウンヒルに集中できるというのは、とっても素晴らしい事だな～と、改めて常設コースに感謝の気持ちが湧いてきます。

でもでも、シーズンスタート直後で、久々にダウンヒルをされるみなさま。どうぞ、怪我には注意してくださいね。

私は先日、富士見パノラマの2本目、Aコースのジープロードセクションで早速転倒の洗礼を受けてきました。幸い骨折などはしませんでしたが、ヒヤリとした瞬間です。

特に身体が動かない乗り始めは注意が必要です。

そう言えば、たまに行くウィスラーバイクパークでも、リフトに乗っていると見えるところに目立つように看板が付いていました。

確か「怪我の○○％のは、たいてい最初の１～３本で起こる。最初は必ずウォーミング
アップライドをすべし」　的な内容でした。

これほんとにそう。数年前、ウィスラーでいきなり上級コース走って見事にカーボンメットを割るほど撃沈した私が言うんだから間違いありません。

写真は、昨年９月に左足首の脛骨と腓骨両方を骨折した時の様子。そう、２年連続骨折でシーズンを棒に振りました。そして、足首がフリージョイントのようになってしまいました。足首がくるくる曲がるんだぜ！ ミラクル！

ここでスゴイのが人間の身体！　パンパンに腫れて動かない天然のギプスが自動的に形成されるんです。おまけに「痛み」というアラートも備わっていて、無理に動かさないように人間を自制させます。これ全て必要な生体反応なんですね。

最初は痛い骨折も、シーネで固定して動かさなければ痛みは徐々に落ち着きますよ。だから骨折しても落ち着いて安静にしましょう。大丈夫、大丈夫。

骨折の仕方によっては、骨がズレていない場合などは固定により自然治癒を選ぶ場合もありますし、折れた骨がズレていたり、骨同士の癒着を早めるために手術する場合もあります。

一般的には金属（チタン）プレートにより骨同士を繋げる手術をした方が、治りも早いと聞きます。

でも、手術は痛い。とても痛い。でも痛みも術後24時間くらいで落ち着いてくるので、とにかく寝て過ごしましょう。師匠に教えてもらいましたが、手術前夜は寝ずに過ごすのがポイントです。

術後の麻酔や痛み止めが切れて、一番苦しんでいる頃に病室にお見舞いに行くのも控えましょう。気心知れた仲間に「どぉ～ 痛いっしょ？」って来られてもリアクション取れませんからね。

あと、術後にレントゲン写真をSNSに載せたりするのは控えた方がいいかも。

MTBの事を良く知らないご友人が「やっぱりMTBって怪我しちゃうのかしら？」と心配してしまいます。そして、骨折のレントゲン写真に対して、Facebook上で「いいね」するのも、これまた良くないかも？

私も会社で「nasyoRさんがFacebookで“いいね"してる写真って、入院とか骨折レントゲン写真ばっかりですよね？」と指摘を受けてハッ！としました。

そっか、たまに友人のタイムラインに「○○さんが いいねしています」って出るもんなぁ。

そんなこんなで、手術を終えて、約1周間の入院生活です。

あると便利なのがコレ、マジックハンド。足が動かせないタイプの入院では、コレが本当に役立ちます。100円ショップでオモチャコーナーか造園コーナーで探してお見舞いに持って行きましょうね！

入院中は暇でやること無いですよね。オフィスワーカーな方なら、PCでメールの処理をすれば、仕事の影響も少なくなり、職場復帰しやすくなるかも？　iPhoneのテザリングだけでは、軽く通信速度制限突破しちゃうので、無制限系のwifiルーターがあると便利です。3日で1GB制限とかホントやめて欲しいと思う瞬間です。

とはいえ、暇で仕方ない入院生活。普段は伸ばせないヒゲでも伸ばしてトリムしてみるのも楽しいかも。

そして、病院から貸与されるダサい松葉杖じゃーリハビリのテンションも上がらないので、医師に確認したのちにMy松葉杖もゲットしましょう。もちろんステッカーチューンも忘れずに。

術後1周間で退院したら、翌日から職場復帰です。実質2週間のみ会社を休みました。

正直、かな～り辛いですが、早めの職場復帰でチームに迷惑を掛けないという姿勢を見せるのもサラリーマン的には大切なのかも知れませんw

自宅では、腫れと痛みを和らげるため、写真のようなラフマのチェアーを活用しました。足を高くしつつも、テレビの視聴も楽しめて素晴らしい。流石おフランス製！最高でした。

松葉杖生活を1ヶ月近く続けると、かなり移動の自由度も増しますので、車を使って様々なところへお出掛けしましょう。

この障害者マークを付けて、障害者用駐車場に止めると、本当に便利です。松葉杖での移動はとても体力を使いますので、少しでも歩く距離が減ると嬉しいんです。

みなさん、障害者用駐車場は、本当に必要としている人のためにも空けておきましょうね！

そして、障害者用のアシストバーが付いたトイレも素晴らしく便利でした。健常者からすると、邪魔で仕方ないと思われるバーも、松葉杖で片足で用を足すときには、身体を前に預ける事ができて、目からウロコが落ちるほど感動しました。

こうやって、自らの身体が不自由になることで、世の中のバリアフリーな配慮に関心すると同時に、周りのみなさんがドアを開けてくれたり親切に助けてくださる事に、本当に感謝する事ができました。

自身も元気になったら、お手伝いが必要な方に対して積極的に声を掛けたいなと、そう思えた事は人生においても大きな収穫だったと思っています。

今回も退院直後から山梨の下部温泉で温泉湯治したり

わざわざ、鹿児島の南端 指宿まで行って、砂蒸し温泉湯治したりもしました。特に砂蒸し風呂で集中的に患部を温めて湯治したところ、動かなかった足首の可動域が劇的に改善しました。

やっぱり温めるのは大切だと気付いて、冬場は毎日カイロで患部を温めるなど、冷えないように注意していましたね。

その甲斐もあって、骨折から４ヶ月後には軽いトレイルライドに復帰。この春からは再
びゲレンデDHも再開する事ができました。

このように、手足の骨折なら、ちょっと痛いけど、無事に治ります。
骨折してゲンナリする事があっても、また楽しくバイクに乗る日を夢見て楽しく治療しましょう！

そして最初の話に戻りますが、何よりも怪我をしない事が大切です。

最初に１～２本は身体が動かないから注意。そして、夕方疲れてきた頃の最後の１本も要注意。自分よりも上手で乗れてるライダーの後ろを無理して付いて行くのも危険ですよ～。

そして、もちろん、頚椎を保護するネックブレースの装着は忘れずに！　手足の骨折なら治りますが、頚椎のダメージは深刻な後遺症を残す恐れがあります。ダウンヒルするなら、フルフェイスヘルメット＋ネックブレース。これが合言葉ですよ！

このリアットの新型ネックブレース DBX6.5がめっちゃ欲しい！ カーボンで軽そうでいいな～。

という訳で、みなさんも、怪我なくMTBダウンヒルを楽しみましょうね！

もう1年以上前になるのですが、2014年シーズン以降を戦うDHバイクとして、EVIL Undead CARBONを導入しました。

様々な評判があり、次のバイク候補として想いはどんどん大きくなりました。残念ながら、現在EVIL BIKESを扱う日本の代理店は無いため、非常に迷ったのですが、米国の友達経由でのフレーム購入という手段を選んだ訳です。

もちろん、日本のMTBシーンを考えると、正規の代理店で扱うバイクを近隣のショップを介して購入する事が望ましいと、深く深く理解はしています。一方で、趣味の乗り物には変わりなく、他の人があまり乗っていないバイクだからこそ所有欲が高まるという心理が働いたのも事実。ブログで公言するのも気が引けるな～と考えていたまま1年以上を経過。しかし、数の少ないバイクに乗っているからこそ、その感想をアウトプットする事が大切だと思い、本記事をポストします。

（今回はスタジオ撮影に加えて、ノリで軽くムービー撮影もしてみました＠自宅ガレージ）

フレームはEVILが誇るデルタリンクを備えたカーボンモデルのMサイズ。このデルタリンクはDWリンクでおなじみDave WeagleとEvilのオーナーKevin Walshによるもので、シングルピボットながら複数の小さいリンケージを介する事でプログレッシブな特性を持ってリアユニットを押す形式になっています。シングルピボットならではの動きの良さで、路面のギャップを素直にサスに入力してくれます。



メインピボットの位置はBBのほぼ真上となる、ハイピボットデザイン。このシングルピボットかつハイピボットなバイクの欠点は、BBとリア アクスルの距離が変わってしまい“キックバック”が発生する事。リアサスペンションが縮む時にチェーンが緩み、再びサスが伸びる際にチェーンが引っ張られ、ペダリングに引っ掛かるような力が発生するのです。

しかしながら、このキックバックにも利点があります。それは、サスが伸びる際にキックバックにより駆動力が発生し、漕がなくてもグングンとバイクが前に進むのです。キックバックによる加速は馬鹿にできず、トップギアにでも入れておけば、バームのあるコーナーでリアサスが沈み込み脱出する際にはフロントタイヤが浮き上がるほどの伸びをみせてくれます。この加速を一度味わうと、もうEVILの虜。ノンペダルでDHをしていても、少しのギャップでプッシュを入れるだけで、どんどん速度を増してゆきます。同じような挙動を示すバイクとして思い浮かぶのがテックインのRDX。一部のエリートライダーが長らくRDXに乗り続けていたのも、このキックバックによる“前に進む”特性を求めてのものかも知れません。


また、前述の通りシングルピボットによりリアサスペンションの動きが素直なため、リアの接地感も素晴らしく高く、バイクを倒し込み滑り出したとしても、すっとグリップが回復してコーナーを抜けて行く事ができます。

一方で、少しネガティブな部分にも触れると、他の4バーリンク系のキックバックの少ないバイクと比べると、キックバックにより「挙動が乱れる」と言えるかも知れません。私も高速コーナーでリア寄り荷重したままバイクを踏み込んだら思いの外バイクが加速して、そのままマニュアル状態になってしまった事がありました。これは乗り手のフォームに問題があったからではありますが、懐の深い安定志向のバイクと比べると、よりレーシーな性格があるバイクだとイメージしていただけるかと思います。

・・・・・・・



パーツコンポーネントは、トップクラスのダウンヒルライダーでありながらメカニック技術も日本最高レベルの“師匠”の指南で選定。カーボンクランクのSIXC、回転系は前後ハブ共にKING。BBもセラミックベアリングのKING。ドライブコンポはシマノSAINTにXTRのシフター。ブレーキはローターのデザインがイケてるAVID CODE。シートポストはTOMSONの中でも最も軽いマスターピース。サドルも軽さでSDGのFLY。完成重量は16.6kgとなりました。




長いMTB歴でようやく分かりましたが（恥）、とにかく最高のパーツで組んだ方が、トータルでの満足度も高く、その後のパーツ交換の追加費用も不要なため、結果的にお得になるんですね。レース用機材を作るのなら、「そんなバイクで大丈夫か？」と言われないように、ショップで「一番いいものをくれ」と言いましょう。（私も永らく理解できなかったけど、これ本当なんですね）


フレームサイズはMサイズ。私の身長は165センチなので、Mサイズでは少し大きいのでは無いかという懸念がありますが、そこは短いステムでカバーするという考え方で望みます。2015年シーズンの開幕戦を征した九島勇気選手が駆るモンドレイカーも、フレームのトップは長くステムは極めて短い構成で、とても調子が良さそうです。事実、ステムが短くとも走行安定性には影響はなくハンドリング操作に対してクイックに反応してくれる事から、タイトコーナーでの取り回しも抜群です。身長が短かったり、腕の長さが短いライダーにはぜひ一度試してみていただきたいですね。


その後私は、ポジション探しに時間が掛かり、ハンドルバー位置を下げるため700mmのフラットカーボンバー（ENVE）に変更したり、50mmのダイレクトマウントステム（TOMSON）を試してみたり、試行錯誤を続けたのですが、乗り始めて半年後にRacefaceの30mmステムに出会い、ようやくポジション探しの旅は収束しました。現在のハンドルバーはGIANTの完成車に付いていたコントロールテックの750mm アルミバーを使っているので、「アレ なんで？」と言われるのですが、カーボンと比べて転んでも折れにくく（曲がるけど）薄いパイプで振動吸収性も良く軽い事からの選定です。750mm幅で振動吸収性が高く、ローライズなバーがあったら変更する予定です。



EVIL Undead に乗った感想をまとめると、「フルカーボンフレームにより軽くて、サスの追従性も高く、なによりグングンと前に進む素晴らしいバイク」 。ガチャガチャという雑音も無く、KINGのリアハブのノッチ音が響き渡る、まさに乗る度に嬉しさがこみ上げて来る1台です。


2016年には27.5インチフレームもリリースされるでしょうし、北米では27.5のAMフレーム アップライジングや、29インチのAMバイク フォローイングの評価も高い注目ブランドのEVIL。　

ぜひぜひ日本の代理店さんに取り扱っていただきたいなと。そして、日本のショップで正規に購入したい！ そんな事を強く願う日々なのです。

SUVやバンじゃない普通車にヒッチキャリアを付けるうえで、色々試して分かった事。

それは、キャリア重量が軽い方が、色々とストレスが少ないという事。



私が最初に導入したのは、ご存知 kuat NVですが、DH用MTB＋キャンプ用具などを満載すると、写真のようにリア車高が下がりまくり。もちろん、ヒッチキャリア本体も路面に擦るリスクが増えるわけで、運転に気を遣うし、かっこ悪いしと、ストレスが溜まりました。

となると、やはり車輪を下で支えるプラットフォーム タイプのキャリアが確実となるわけです。

このプラットフォームタイプの数ある製品を見比べると、大きく２つの形式がある事がわかります。

↑　一つは、Kuat NVやYAKIMAのキャリアなど高価格モデルの多くが採用している『フロントタイヤ固定タイプ』 。

このタイプは、固定用のアームがフロントタイヤを支えるため、様々なフレーム形状のバイクに対応する事はもちろん、フレームへの傷つきの心配もありません。

また、バイクを積んでいない時は、アームをたたみ、キャリア本体をパタリと折りたたむ事が出来るモデルが多くあります。重量級のDHバイクに対応したモデルも多いため、ダウンヒラーの多くはこのタイプを選ぶのが正解かな。バイクを積んだまま車のテールゲートを開け閉めできるのもうれしいポイント。

しかしながら、価格も高めで重量も20kg以上のものがほとんど。このタイプでは私がKuat NVから買い換える意味はありません。

↑　プラットフォーム型でもう一つのタイプが、構造がシンプルで比較的安価なキャリアに多い『トップチューブ固定タイプ』

このタイプは構造がシンプルで重量が軽く安価。そのトレードオフとして重くホイールベースの長いDHバイクに対応していないものも多いので注意が必要。

そんな前提を理解したうえで私が選んだのは、定番キャリアメーカー Swagman の XTC2というモデル。重量は約12kgと片手でも楽々持てるので、装着もカンタン。軽量なロードやXC～AMバイクの使用が前提で、1台あたり15kgが重量制限ですが、16kgのカーボンDHバイクならギリギリOKでしょ？　という自己責任のうえで導入しました。

見るからに細くて軽いキャリア。15kgが重量制限だと良く分かります。
タイヤをケージにハメたら付属のゴムバンドで固定します。

トップチューブを固定する中央の柱があるため、キャリアを折りたたむ事はできません。もちろん、バイクを積んだままでは車のテールゲートを開け閉めできないのは少々不便。ただ、バイクを降ろせばテールゲートの開閉はできました。

1-1/4のヒッチがベースで、アダプターで2インチにもイケます。キャリアがZ状に持ち上がってくれるので、最低地上高もしっかりと確保できます。

実際にバイクを載せるとこんなイメージ。奥に子供のバイク、手前にDHバイクと、ホイールベースの異なる2台のバイクを積み分ける事もできますね。トップチューブ固定タイプなので、バイクのフレームに傷が付かないように養生するのを忘れずに。

Kuatと比べてキャリア自体の重量が半分近く軽くなったので、車の走行安定性はグッとUP。前述の通り取り外しも軽いからカンタンだし、強度・剛性も必要十分だし、これはかなり気に入った！

さらに、Kuatではバイクを固定する主要パーツのいくつかが樹脂製ですが、SwagmanのXTC2はオール金属製。紫外線劣化で部品が割れてしまう恐れもありません。これは長く使える良いキャリアだ。価格も237ドルと安いし、米国で売れてる訳ですね。

という訳でSwagmanのXTC2は、私のような普通車でAMバイクやXCバイクの車載を考えている方にはオススメです。

みなさん、どーもこんにちは。nasyoRです。

ブログタイトルにもある通り、DHレースのエリートライダーを目指してレース参戦中の私ではありますが、乗り慣れたEVIL Undeadを降り、PIVOT Phoenix DH CARBONに乗る事にしました。

その理由はもちろん、27.5インチのホイールサイズで、DWリンクを採用した最新フルカーボンDHバイクだから。（これまでINTENSEのVPP歴が長かったので、DWのDHバイクに乗ってみたくて）

個人的な意見としては、日本のフィールドでは27.5インチの走破性など必要なく、ストロークの長いフルサスバイクなら26インチの方がコントロール性も高くて楽しく乗れるはずだと考えていました。

そもそも、日本の里山や常設DHコースに、27.5インチじゃないと楽しめない場所なんて無いし、27.5インチの走破性を持ったフルサスだと、石や木の根をギャップとして認識する間もなく、イージにクリアできてしまうのではないか？ 結果、コースが退屈に感じたり、ライドの速度が高速化して怪我に繋がったりする事になるのではないか？ そんな危惧を持っていました。

しかし、DHレースに挑むエリートクラスのライダー達が、2015年シーズンから27.5インチバイクに乗り始めてから、私の中で認識が急変します。

富士見パノラマの高速区間で一緒にトレインすると、27.5インチのバイクを駆るライダーにぐいぐい離されてしまうのです。速度が乗ってきた時の走破性と加速の素晴らしさが27.5インチバイクの特徴とは理解していましたが、まさかここまで違うとは・・・。

そして、実際に27.5インチバイクを借りて乗ってみると、走破性の高さに加えて、車輪外形の大きさからくる路面接地面積拡大の恩恵で、コーナーリンググリップが高い事も体感できました。

なるほど、本気でDHレースに挑むのであれば、27.5インチバイクは一定のアドバンテージがあるんだなと分かりました。一方で、趣味としてのファンライドであれば、26インチバイクのままでも十二分に楽しく、レースに参戦していなければ、あと数年26インチのまま乗り続けただろうと思います。

さて、乗換えたPIVOT Phoenix DH CARBON ですが、ロングホイールベース・長めのトップ長・寝かされたヘッドアングルを持った、まさに今風なジオメトリーと言えるのでしょうね。

シフトワイヤーとブレーキホースはフレーム内蔵式。ホースやワイヤーにダメージが入りにくくなるので、信頼性も向上するし、何よりスマート！

フレームサイズはSですが、以前に乗っていたDHバイクのMサイズと比較しても、トップ長は＋約8mm。リアセンター長の差は無かったので、フロントセンターが長くなっている事になるのかな。単純にトップ長だけで判断は出来ませんが、乗り換える予定の方はサイズ感にご留意くださいね。

パーツ構成は、前後ホイールにSPANKのDHレーシング用リム SPIKE28をセレクト。PIVOTのライダーで、ノーズマニュアルライドでお馴染みのバーナード・カーと一緒です。軽くて硬くて良いフィーリングですね。もちろん、ハブはCHRIS KING。

BBもプレスフィットのCHRIS KING、クランクはレースフェイスのカーボンクランクSIXC。となれば、チェーンリングもレースフェイスのナローワイド36Tの一択となる訳です。

シートポストとステム、ハンドルバーはTHOMSONで統一。ハンドルバーは転倒のダメージが怖いので、ビビってアルミバーにしていますが、やっぱり重い・・・・・。多分カーボンハンドルに変更して100gの軽量化を図ります。

ブレーキは、4年前から使っているAVID CODEですが、これも少々重い・・・。最新のSRAM GUIDEに変更したい・・・。

リアサスペンションユニットは、吊るしのFOX RC4にチタンスプリングを装着していますが、これも、軽くて高性能な最新のDHX2にして、オレンジ色が眩しい SLS（Super Light Steel） SPRINGに変更したい！  しかし、もう予算が無い・・・。

そうして組み上がったバイクの重量は15.43kg。特別軽量パーツに拘った訳では無いのにこの重量。ヤバイです。フレームが軽すぎです！！！

１，超軽い！

シェイクダウンしたインプレッションは、まず第一に軽い！ 軽さは絶対無二の正義ですね。

特にリアバックが軽いので、空中で軽く腰の向きを変えただけで、ヒラリとバイクの向きが変ります。ヤバイです。ニヤニヤが止まりません。そして、軽さの利点で、バイクも倒し込みやすい印象。フルカーボンDHバイクは2台目ですが、もうカーボンの虜です。

２，超速い！

そして、DWリンクによる上下のリンケージによりサスペンション剛性が高い！ これは、同じDWリンクを採用するマイバイク ibis mojo SL-Rでも感じましたが、リアバック剛性が高いため、真っ直ぐにサスペンションを入力する事ができ、路面追従性も抜群ですね。おまけに、DWリンクによるキックバック特性により、バイクがグングンと前に進んで加速してゆきます。このバイク速いです！　シェイクダウン初日でボジションが定まっていないまま乗っていたら、バイクの速さに圧倒され、「ちょ、ちょっと待って！」と叫んでしまうほど。Cコースをノンペダルでプッシュするだけで、ライバル達を置いてけぼりに出来るかも？ Aコースのジープロードもギュンギュンに加速しちゃいます。

３，超カッコイイ！！

さらに、大切なのがカッコイイ事。

フルカーボンで全身マットブラックを纏ったフレームは、シンプルなトライアングルのシルエットと相まって最高にカッコイイ！！！　私は、レッドのリムに合わせて、赤いデカールをDIYで作りましたが、真っ黒なままもクールで良いですよね。シェイクダウンした日の夜、『メンテのためにバラしたPhoenixのフレームを抱いてベッドで寝てしまい、奥さんに怒られる・・・』 という夢を見るほどに気に入りました（笑

とまぁ、ポジティブな印象ばかりを書きましたが、ネガティブに感じた事もいくつかあります。まずは、そもそも27.5インチの挙動に違和感を感じる事。26インチの感覚のまま乗ると、コーナーリングのタイミングが遅れてしまいます。また、ホイールベースが長くなり、タイトなスイッチバックコーナーでの取り回しが少し大変な印象がありました。加えて、ホイール外形が大きいからか、ホイールが真っ直ぐ立ち上がろうとするジャイロの力が強く、バイクを深く倒し込めるようになるには時間が掛かりそう。

しかしながら、これらは慣れによって改善される部分だと思うので、しっかりと27.5インチバイクを乗りこなせるように練習を続けます。

まだまだセッティングやポジションも追い込み中ですので、またレポートさせていただきますね！

最後に、2015年の7月現在、日本国内での流通数が限られるこのPIVOT Phoenix CARBONですが、昨年の早い時期に発注しておいてくれた友人の花さんが、土壇場で私に譲ってくれました。素晴らしいご厚意に感謝×２です！　

SPECIAL THANKS : HANA-san ＆ suNao ＆ Takumi

日本の里山で乗るなら、まだまだ26インチが楽しい！

主に冬の間だけ連れ添ったibis mojo SL-R （↓）は今見ても最高にカッコイイし、取り回しもいいしと、26インチながら不満は無いのですが、エンデューロー参戦を視野に入れてDHバイクと同じ27.5インチのホイールサイズのAMバイク導入を考えてみる事にしました。

そして、次の候補はPivot switchblade

次に気になるのは、GIANTのTRANCE 2017モデル

今年用のマウンテンバイク選びに迷うなか、そもそもホイールサイズによる違いって何だろう？と思い、自身の経験と知識をもとに情報を整理してみました。

雑誌メディアなどでは、なかなか断定的に結論づける事は難しいと思いますが、これは個人ブログですので、あえてシンプルに語ってみたいと思います。ご意見ございましたら、コメント欄かTwitterアカウントにレスください♫

 

 

 

まず、は26インチと27.5インチ、そして29インチでの比較イメージ。

 

 

 

 

一般論として、ホイール外径が大きい方がギャップを乗り越えやすく、地面と接地する面積も広いために、走破性が高くなると言われています。

 

じゃぁ、どう見ても29インチの方がメリット大きいじゃん？と思いませんか。

 

しかしながら、ホイールやタイヤが大きくなれば重量も増えてきますので、フルサスペンションバイクの場合、バネ下重量がかさむ事になり、サスペンションの素早い動きには不向きと言えるかも知れません。

 

 

重量の話しが出ましたので、この外径比較に加えて、今話題の太いタイヤ『＋プラス規格』についても図に組み込んでみます。

 

 

 

 

外径サイズで見ると、26＋と27.5がほぼ同等。同じく27.5+と29がほぼ同じと、ますますどれを選べば良いか分かりにくくなりますよね・・・。プラス規格のホイールでは、タイヤに空気がたくさん入りますから、低い空気圧でもパンクの心配が少なく、フワフワと柔らかい乗り心地のセッティングを楽しむ事ができます。

 

また、フルサスペンションの27.5+MTBの場合、細かいギャップをタイヤが吸収してくれるので、カタログ値以上にサスペンションが動いてくれるような印象があります。

 

 

いいじゃん、いいじゃん！ 29インチと同様の外径で乗り心地もグリップも高い27.5＋が一番良くね？ と思いますよね。

 

ただ、ここで問題にしたいのが、重量の増加に伴うジャイロ効果の影響です。

 

ジャイロ効果とは、回転する駒が倒れないのと同じく、車輪が高速に回転する事により自立した姿勢を保とうとすることで、自転車が倒れずに走れるのも、このジャイロ効果によるものです。

 

このジャイロ効果がどれほど強いか、よく分かる解説動画がこちらです。

 

 

なんとビックリ。高速に回転したホイールは紐に片持ちするだけでも姿勢を保つんですねぇ・・・。

 

 

みなさんも、保有するMTBホイールにシャフトを通し、高速に回転させてみましょう（友人やご家族にバンバン回してもらおう）。タイヤの重量も加わったホイールが回転すると、真っ直ぐに起き上がろうとするジャイロの力が強くてなかなか倒せないと思います。逆に軽量なロードのホイールなら高速に回転させても比較的容易に倒せる事も体感されると良いと思います。

 

このように、29インチのホイールや、重量のあるタイヤを履いた27.5+のホイールでは、ひとたび回転慣性がつくとジャイロ効果でバイクのコントロールにコツや力が必要になるんです。本ブログではこれを便宜的に「コントロールしにくい」と表現していますが、あくまでも26インチホイールとの相対的な比較という事でご理解ください。

 

これらの性格付けを踏まえたうえで、MTBホイールサイズ別にポジションマップに配してみると、こんなイメージでしょうか。

 

この各タイプをライダーごとにカテゴライズすると

 

26インチ

ダートジャンプやトリック、スラロームなど機敏な動きを求めるアグレッシブなライダー向け。

 

 

26＋

27.5の走破性とプラス規格タイヤの乗り心地＆高いグリップ性、そしてトレイルを自由自在に走るコントロール性を求める欲張りなライダー向け。

 

 

27.5インチ

オールラウンドにマウンテンバイクを楽しむスタンダードな選択がこれ。初心者にもオススメ。

 

 

27.5＋

29er並の安定性と、どんな地形も登って下れる走破性、そして豊富なタイヤ エアボリュームでラグジュアリーな乗り心地を求めるジェントルマン向け。

 

 

29インチ

クロスカントリーレーサーはもちろん、脚力のあるトレイルライダーなどハイスピード指向な方向け。街乗りメインのシティライダーにもオススメ。

 

 

といったところでしょうか。

 

 

ちなみに、（小柄な）日本人にベストなMTBホイールサイズはどれなのよ？　と問うと、現在の市場でも一番展開が多い27.5インチという応えが最も多く帰ってくると思います。

 

私自身も27.5インチか、26＋のホイールを履いたバイクを選びたいなと思っています。

 

 

さて、みなさまのMTB選びの参考になりましたでしょうか？　一番いいのはそれぞれのバイクに試乗する事。その違いを見極めて、自分にピッタリな1台を選びましょうね〜。

 

静岡にあるMTB専用フィールド S-TRAILの運営メンバーも務める私ですが、本日ご来場されたお客様に、日本再上陸を果たし、今話題となっているバイク EVIL  THE WRECKONINGにお乗りの方がいたので、オーナーのご厚意で試乗させてもらいました。

 

このEVIL  THE WRECKONINGは、161mmものロングトラベル量を持った29インチのオールマウンテンバイクで、XC（クロスカントリー）寄りの印象だった29erを、一気に下り寄りに振ったモンスターバイク。

 

その実力はかなり話題で、EVILのレーシングライダー ルーク・ストロベルは、北米有数のDHレース NWカップにて、プロクラス優勝を果たすほど。

 

えっ！？　29erでもDHレース勝てるの？？と思いますが、とにかく下の動画を見てみてください。

 

　

滑りやすいダスティな路面でも、ゴツゴツしたロックセクションでも、ホイール外径の大きさによる走破性の高さと、路面グリップ力の高さで安定して走っている事がわかります。

 

そして、こちらが同じくルーク・ストロベルによるトレイル動画。スーパースムース！

 

これらの評判を知る人が多いのか、日本での輸入代理店 Yurisさんでの初回オーダーでも、29er のWRECKONINGが一番発注が多かったそうです。

 

実際のバイクを間近に見るのは初めてですが、必要なところにはカーボンの肉厚を厚くして、十分な剛性を持たせている事がわかります。

 

 

コツというかタイミングを掴めば、29erの方が速度も乗るからジャンプも飛び易いかも？ wreckoningはほんと癖がない。#evilbikes #wreckoning #strail

nasyoRさん(@nasyor)がシェアした投稿 - 2017 2月 19 12:20午前 PST

春一番も吹いて、日に日に暖かくなる今日このごろ。

トレイルにはスギ花粉が飛び交うので、埃を防ぐアイウェア OAKLEY SPLIT JACKETのガスケット付きモデルを着用しないとヤバいnasyoRです（笑

暖かくなると、体を動かしたくなりますよね♫

そんな活動的な春。今年こそマウンテンバイクでトレイルデビューしようかな〜なんてお考えのあなたに送る、ここを抑えておけば失敗しないMTBライド用の簡単コーデをお伝えします。

友人や会社の同僚をMTBに誘うときも、どんな格好してくれば良いか、アドバイスに困ることってありますよね。そんな時の参考にしていただけるとイイなと思っております。

わざわざMTB専用ウェアを買う必要なんてありません！

基本、有る服を着ればOKですぜ！ とりあえずイメージしやすいように、ユニクロの商品からピックアップしました。

まずは、トップのアウターから。

MEN ポケッタブルパーカ

WOMEN ライトポケッタブルパーカ

走り出す前や、山に登って下り始めるときには長袖のウェアが欲しいもの。薄手のウインドブレーカーのようなアイテムがあれば、脱ぎ着も簡単で体温調節もしやすいからオススメです。

つづいて、トップのインナー

MEN ドライEXVネックT（マッピング・半袖）

WOMEN ドライシームレスクルーネックT（半袖）＋E

汗をかいても乾きやすいドライ素材のTシャツがおすすめ。ラグラン袖の方が、なんとなくハンドリング操作を邪魔しない感じだし、スポーティーな印象になるからスタイリッシュかなと思ってセレクト。

個人的にはポリエステル含有率が６５％以上で20％くらいコットンが入ったものの方が着心地がいいのですが、汗の乾きやすさは劣るので悩みどころですね。

そして、ボトムス

男性だったらハーフパンツで

MEN ドライイージーショートパンツ

ハーフパンツなら、膝とスネのプロテクターの装着もしやすいし、ペダリングも軽快です。

女性なら、なるべく素足を出さない方が擦り傷やアザを防げると思うので、

WOMEN ドライストレッチジョガーパンツ

ジョガーパンツの中に薄手のプロテクターが付けられればベスト。もしくは、レギンスパンツの上にプロテクター装着というのも有りですね。

ゴワゴワして動きにくいジーンズはNGですが、ストレッチ性が高くて柔らかい薄手なスキニージーンズもいいと思います。　とにかく女性は足にアザを残さないようにするのが大切です。

エスコートする男性は、しっかりとプロテクターの用意を怠らないようにしたいですね♫

足元で言うと

MEN リブアンクルソックス

男性ならハーフパンツに長いソックスは不格好なので、足首丈くらいのソックスもお忘れなく。

（白いロングソックスが似合うジョッシュ・ブライスランドは例外w）

そして、マウンテンバイクとの大事な接点でもあるシューズはGUで探しました。

（GU）キャンバスシューズ

MTBのペダルと相性がいいのは、靴底が比較的平らなスニーカーです。

このシューズのように、平らな靴底に無数に並んだ波模様がおすすめ。ペダルに付いたピンがしっかりと食い込み、ペダルが不用意に足から離れる事を防いでくれます。

いわゆるVansやDC SHOESのようなスケボー用スニーカーが一番！ でもコンバースのオーソドックスなデッキシューズは靴底のラバーが薄くてペダルが痛く感じる事があるので、おすすめしません。

そして最後に、絶対に忘れちゃダメなのがヘルメットとグローブ。

この2つはスポーツ用自転車の専門店でしか買えない事もあるし、値段も数千円〜と高価なので、まずは買わずに友人に借りられないか聞いてみましょう。

という訳で、ヘルメットとグローブは絶対忘れずに準備して、MTBトレイルデビューを楽しみましょう！

・・・・・・・

もし無事にMTBデビューして「やばい！マウンテンバイクちょー楽しいかも！？」と思ったら、専門店で試着して買いましょう♫

ヘルメットもグローブも大切なのはサイズとフィット感。頭の形に合わずに、

被っていると痛くなるヘルメットなんて勿体無い。カタログ値をもとにインターネット通販（海外通販）で買っても、全身とのバランスが合わずに不格好なんて事も。

MTB歴の長い私も、ヘルメットだけは試着しないとフィットするか否か分かりませんから。

えっ？ 最寄りのショップに気に入ったヘルメットが置いていないって？

だったら、ヘルメットやプロテクターの在庫が豊富なお店に行きましょう！

MTB用のヘルメットやウェア、プロテクターをたくさん在庫しているお店は、それだけ真剣にお客さんと向き合っているお店だと思います。

だって、サイズやカラーの人気・不人気で不良在庫になる可能性がある商品を、数多く仕入れるのって勇気のいる事だと思います。でも、しっかりとお客さんに選ぶ楽しみを提供してくれるショップさんに敬意を払って、国内在庫を買うのがカッコイイと思うな。

私が昨夜トレイルライド用ヘルメットを探していて、サイズもフィット感も、そしてかぶった時のシルエットもGOODだったので即決したのが

GIRO CHRONICLE MIPS

MIPSと呼ばれる転倒時に脳に伝わる衝撃を緩和するテクノロジーを備えていながら16,000円と、とってもリーズナブル。これ絶対お得だわ。

こんな風に商品をたくさん在庫してくれているショップさんはホントにリスペクト。

上記モデルはCRCとかの海外通販で買うのと、日本のショップで買うのも価格差はほとんど無いし、だったらみんな国内流通在庫を買って、もっと在庫してくれるショップが増えるという良い循環になればいいのにな〜と思います☆

・・・・・・・・・

と、少々話しが逸れましたが、これまでに紹介したコーディーネートをまとめると、こんな感じでしょうか。

プロテクターとグローブは、MTBレーシングウェアの定番 Troy lee Designの商品から選べば間違いありません。

こんか雰囲気のコーディーネートにすれば、格好から入りたいアナタも安心ですよ（たぶん笑）

27.5インチホイールを履いた新しいオールマウンテンバイク選びをあれこれ悩んでいましたが、結局 性能、パーツのレベル、コストパフォーマンスの良さから、MERIDA ONE-FORTY 7.900  を選定しました！

ゲットしたのは鮮やかなグリーンの塗装が綺麗なONE-FORTYのトップグレード。定価は税抜きで¥469,000ながら、フロントフォークはROCKSHOX PIKE、ドライブトレインはSRAM 11sの比較的上級グレード、ブレーキもSRAM GUIDE Rと、SRAM系で統一されていてとってもお買い得です。

（もちろん、普通の感覚で言えば安くは無いけれど）

リア・サスペンションストロークが140mmでフロントが150mmと、日本の里山トレイルライドにピッタリのスペックで、本格的なエンデューローレースにも対応するオールマイティなバイク。

購入したのは、Y's ROAD渋谷店。東京に行くついでに店頭購入してきましたよ。

自転車、特にスポーツ車は、整備不良や不具合によって命に関わる怪我をする可能性があります。そのためプロショップでの対面購入が基本となる訳ですが、Y's ROADさんでも親切丁寧なヒアリングをしてくださり、要望にあわせたハンドルバー長のカットや、ブレーキ・シフター周りのケーブル長調整など、納車前整備もしっかりと行ってくれます。

私の来店時にも、多数のお客さんへの接客が同時進行で行われ、納車時のボジションセッティングに忙しいスタッフさんの姿が印象的でした。

Y's ROADさんで自転車を買うのは初めてでしたが、これだけ多いスタッフに対して教育を施して、アフターサービスも請け負う体制を構築する様子を見ていると、いわゆる日本車ディーラーで車を買うような安心感があるな〜と思いました。

もちろん、スタッフさんの中にはロードが得意な方、マウンテンが得意な方など棲み分けされているかと思いますが、うまくマウンテンバイクが得意なスタッフさんと仲良くなれれば、在庫が豊富な大規模店ゆえの利点も多そうです。

もちろん、地方都市にお住まいの方なら、ご自宅の近くにあるローカルのプロショップと良いお付き合いをする方がいいのは言うまでもありません。近郊の店舗なら普段からまめにチェックしてもらえますし、トレイルライドのショップツアーが企画されたりと、お住いの地域で楽しむためのノウハウをたくさん教えてくれますからね。

さてさて、それではパーツアッセンブリの様子を細かく見てゆくと

フロントフォークは、Roxk Shox Pike RC 150。剛性感の高さと、スムーズな動き、奥でしっかりと踏ん張るダンピング性能が高いPIKEのバイクに乗ってみたかったんです。ROCKSHOXのフォークはDHバイクでも使用していますが、CHARGERダンパーの動きに慣れているので、個人的に安心感があります。

そして、ドライブトレインは、SRAM XO1 11s。カセットスプロケットはXG 1175 という手頃なタイプで、ギアは10-42tという今流行りのスーパーワイドな構成です。

リアカセットとセットになるのは、SRAM X1 のクランクと30Tのフロントリング。Sサイズ相当だと、クランク長は170mmになり、Mサイズ相当を選ぶと175mmのクランクが付属するそうです。流石メリダ、親切だなぁ（どのメーカもやってるのかな？）

エンデューローレースでも安心できるよう、MRPのチェーンガイドが付属しているのも要チェックです。

そして前後ブレーキは定評あるSRAM GUIDE R。SRAMのGUIDEはとにかくレバータッチの質感が高く、タイヤがロックしないようにブレーキの強さを微調整できるのがお気に入り。DHバイクとレバーも同じですので、予備部品の統一化も図れますな。

さらにさらに、サドルの高さを調整できる“ドロッパーシートポスト”もROCKSHOXのリバーブを装備。油圧によりシートポストの伸びる速度を調整できるので、非常に高級感のある動きだなぁという印象。

MERIDA ONE-FORTYのフレーム最大の特徴が、VPKと呼ばれるリア・サスペンションシステム。とにかく登りでのペダリングが軽くて、でも下りセクションではしっかりとリア・サスペンションがストロークして路面追従性が高く、以前に試乗した時に好印象だったのが、今回の購入の決め手となりました。

このMERIDA ONE-FORTYの評判をネットで調べると、技術力に定評のあるMTBプロショップや、MTBに強いライターさんによる高い評価が読み取れました。

でも、実物をこの角度から見て、ちょっとイメージダウン。ハンドルバーとステムのグラフィックがイマイチ洗練されていない。gravityというブランドを詳しく知らないのですが、この辺りのパーツを選択するあたり、MERIDAのセンスを疑ってしまう（苦笑）

そしてサドルもプロロゴの軽くて高性能なものが備わっていますが、何となくロード用の雰囲気で、バイクと似合わないような・・・。目立つ部分だけに少々残念。

でも、ハンドルバー、ステム、サドル以外はハズレ無しで満足できる１台です。

プラペダル付きの完成車重量を測ってみたら、13.43kgでした。アルミフレームながら、かなり軽い方じゃないでしょうか。

残念ながら、まだ一度も乗っていないのですが、とてもいい買い物をしたなと思って満足しています♫